A gyűrűs fogaskerék hatása

Az indító indításakor a hajtómű és a motor lendkerék fogaskereke üresjárati ütközési hangot ad ki. Ennek két oka van: deformáció és túlzott hézag.
1. Deformáció
Mivel a többhengeres motor kikapcsoláskor gyakran a legnagyobb nyomóerővel rendelkező hengernél áll le, a lendkerék fogaskereke minden indításkor nagyjából ugyanabba a helyzetbe kerül, ami a gyűrű bevágását okozza. idővel deformálódni fog. Ebben az esetben a lendkerék fogaskereke szögben elfordítható, vagy előre-hátra billenthető, és visszaszerelhető. Normál körülmények között, ha egyszer nem indítható, meg kell várnia, amíg a sebességváltó visszatér eredeti statikus helyzetébe, mielőtt újraindítaná.
2. Túl nagy távolság
A fogaskerék és a gyűrűs fogaskerék közötti tengelyirányú távolságot 25-5 mm-en kell tartani. Ily módon a főáramkör csatlakoztatásakor az indító fogaskereke és a lendkerék fogaskereke már nagy sebességgel forog, mielőtt összekapcsolódik. Amikor a kettő érintkezik, az ütközés következtében természetesen hangot adnak ki, és a kettő nem tud kapcsolódni, így a motor nem tud elindulni. E hiba esetén növelheti a hézagot az indító elektromágneses kapcsoló statikus és dinamikus érintkezői között; adjon hozzá egy tömítést az elektromágneses kapcsoló és az önindító hátsó háza közé; szüntesse meg az indítóvilla közepén lévő tartócsap felesleges rését; cserélje ki a csúszkát vagy szíjtárcsát a villán, amely kevésbé kopott; a gyűrűs fogaskerék lendkerékre szerelésekor ne nyomja a gyűrűt a lendkerék aljára, ne hagyjon 2-3 mm-es rést, vagy használjon vastagabb gyűrűs fogaskereket stb. a probléma kiküszöbölése érdekében. Ráadásul egyes, a piacon forgalmazott önindító hajtóművek teljes hosszában nem felelnek meg a szabványnak, illetve a szabálytalan gyárak által gyártott lendkerekek és gyűrűs fogaskerekek egy része magasságban sem felel meg a szabványnak, ami könnyen előidézheti ezt a jelenséget. Vásárláskor fokozottan ügyeljen arra, hogy ne legyen mohó az olcsóságra és ne okozzon nagyobb veszteséget [2].